广州番禺北斗大桥恢复通车

广州1月19日电 (蔡敏婕 张超)被撞受损封闭的广州番禺北斗大桥,于19日11时恢复通车。北斗大桥恢复通车,将减轻附近西樵大桥、沙湾大桥的交通压力,并方便市民

  广州1月19日电 (蔡敏婕 张超)被撞受损封闭的广州番禺北斗大桥,于19日11时恢复通车。北斗大桥恢复通车,将减轻附近西樵大桥、沙湾大桥的交通压力,并方便市民往返番禺区和南沙区的需求,市民在交通管制时驾车出行往返两地需要40多分钟,恢复通车后仅需5分钟。

  2021年7月13日6时左右,番禺北斗大桥发生货船碰撞事故,导致大桥南岸31#桥墩多处产生严重病害,出现了明显倾斜,存在较大安全风险。事故发生后,北斗大桥采取双向全封闭交通管制,桥下全航道封航。

  作为广东省交通应急抢险单位,保利长大成立“北斗大桥撞击事故应急抢险工程指挥小组”。“此次抢险施工风险高、难度大、社会影响大,为此,项目部采用设置临时支墩将荷载转移后,对受损结构进行修复的施工工艺,不仅有效降低了桥梁垮塌的风险,还做到对原桥结构扰动最小。”保利长大北斗大桥应急抢险工程项目经理曹昌玉介绍。

  项目团队自主完成设计图绘制、建模、受力验算及安全评估,多次召开技术座谈会及专家评审会,历经7次修订、优化关键细节30余处,最终完成了临时支墩施工方案的定稿。

  上述临时支墩为钢结构,总重超过1500吨,即使分块分组吊装,单块最大重量也接近200吨,此外切除的受损混凝土结构最重也已近百吨;由于北斗大桥所处沙湾水道通航高度受限,大型浮吊船无法进场,且只能利用受损墩上方15厘米宽的桥面伸缩缝进行吊装,又有梁体的阻挡,吊装难度可想而知。

  在盖梁施工平台搭设环节,由于空间狭小受限,常规工艺已不适用,项目团队开展临场技术攻关,经过反复对比,最终采用了“桥下底模支架预拼、预定位主骨架钢筋,千斤顶整体提升”的吊装工艺,保障今年1月上旬前完成盖梁混凝土浇注施工。(完)

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