透过港口数据看出生机:运输开门稳 经济韧性足

从港口集装箱“晴雨表”看我省双循环勃勃生机 ——运输开门稳,经济韧性足港口是内外循环的基础。日前,交通运输部发布数据,今年1月全国港口共完成集装箱吞吐量241

  从港口集装箱“晴雨表”看我省双循环勃勃生机 ——

  运输开门稳,经济韧性足

  港口是内外循环的基础。日前,交通运输部发布数据,今年1月全国港口共完成集装箱吞吐量2416万标箱,同比增长1.6%。其中,江苏港口表现亮眼,并且2月以来运行数据继续向好。

  2月27日,记者到南京港龙潭集装箱港区实探,从生产指挥中心到码头作业现场一片繁忙。码头边,货轮不时进出港;江面上,往来船舶频繁。

  货物多,生产调度越来越忙

  连日来,南京港龙潭集装箱码头13个泊位天天泊满。13艘货轮前,一排吊机同时在作业,一辆辆货车不停来往于码头和港口存货区。

  远眺江面,蓝天白云下,往来的货船川流不息。港区对岸长江锚地,停着几十艘等待进港的货轮。

  “昨天有8艘海轮进出,今天更忙!”南京港龙潭集装箱公司商务中心市场开发部副经理李军向记者介绍,“你看,这艘‘中外运青岛’跑的是近洋航线,直接去日韩,旁边那艘‘众诚99’是外贸内支线马上到上海中转。”

  李军展示着作业计划表说,出口的主要货种有冰箱、空调等家电和化工类产品,货源地大部分集中在南京都市圈,到港货物主要是一些原材料。

  在龙潭港大厦8楼生产调度指挥中心,大屏幕上呈现着码头全景。几名工作人员在各自岗位忙碌着,电话声和对讲机声此起彼伏。“每天都有货轮进港出港,生产调度24小时不能歇。”龙潭集装箱公司营运操作部经理罗光辉说,随着节后各行各业复工复产,到港货物越来越多,调度越来越忙。

  “1月份完成集装箱吞吐量19.3万标箱,同比增长15.6%。2月份预计完成15万标箱,同比增长12%。”南京港龙潭集装箱公司董事长曹红军介绍,积极把握“双循环”“新格局”下的全球供应链调整机遇,龙潭港依托长江黄金水道,充分发挥作为江海门户的区位优势和重要支撑作用,综合各方优势,为企业量身定制个性化物流解决方案,保障通过龙潭港进出货物的企业快速出货进货,进一步支持区域经济发展。

  效率高,节约时间和物流费用

  在龙潭港大厦7楼运控室,记者看到两名工作人员聚精会神盯着电脑屏幕,左右手像打游戏一样操作着手柄。

  “一个人可以同时远程操作3个吊机,三个集装箱按序吊放。”龙潭集装箱公司营运操作部副经理陈志钦指着屏幕说,“你看,码头上的吊机里没有人,所有的装卸流程都在运控室可视化进行。现代化港口设备设施正由‘传统型’向‘智能型’转变,效率越来越高。”

  中午,一艘来自日本的货轮抵达龙潭港区。“一方面严防境外疫情输入,另一方面力保供应链畅通。”龙潭集装箱公司安全总监赵雪松介绍,在做好近洋航线防疫工作的前提下,货物在箱不落地的情况下可在码头直接装车,快速通关。

  曹红军表示,港口对接海关,建立“联合受理、联合调度、联合装车、提前申报、现场验放”的一站式服务流程,这种“船车直取”模式,不仅有效提升了港口场地的周转效率,缩短了货物在港口的停留时间,也为客户节约了运输时间和物流费用。

  “不仅如此,铺到码头的铁路也高效提升了货物流通效率。”龙潭集装箱公司总经理助理段昌尉介绍,龙潭港区铁路专用线工程去年4月建成投用,全年集装箱水铁联运完成1.43万标箱。今年1月完成2292标箱,2月已完成5000标箱。

  2月21日,首趟满载白色家电的集装箱列车从南京龙潭站发往上海芦潮站,标志着南京龙潭港至上海芦潮集装箱铁路货运专线正式开通。

  “长期以来,南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长,公路直拖运输时间短但物流成本高。”段昌尉说,龙潭港至芦潮沿江班列开通后,南京及周边地区集装箱货物经水运或公路到龙潭港,通过龙潭至芦潮沿江班列到达上海,再由海运出口世界各地。该“公铁水多式联运”物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍,物流成本较公路降低近1倍。

  省港口集团董事长王永安表示,将围绕南京、太仓集装箱枢纽港建设,进一步加大集团内外各类航运资源保障投入,丰富集疏运方式,布设联合营销网络体系,建强“枢纽、通道、网络”。大力发展多式联运、全程物流,创新物流产品和业务模式,打造坚实稳固的航运物流和供应链服务。

  活力强,透过港口数据看出生机

  记者注意到江苏港口吞吐量增速明显,表现亮眼:1月,全国港口货物吞吐量排名中,苏州港第6,泰州港第11,江阴港第13,连云港港第15,南通港第17,南京港第20;集装箱吞吐量排名中,苏州港、连云港港分别居全国第8、第10,南京港列第16。与去年同期相比,连云港港集装箱吞吐量达46万标箱,排名上升2位,货物吞吐量排名上升5位。

  太仓港区是苏州港集装箱运输的主场。长江引航中心工作人员介绍,仅2月24日一天,就引领7艘国际航线集装箱船舶进出太仓港。太仓港1月集装箱吞吐量领跑长江干线达61.04万标箱,同比增长21.18%,外贸集装箱量32.26万标箱,同比增长20.31%,货物吞吐量2247.57万吨,同比上升14.75%。

  今年以来,泰州港各港区大船频靠,车来船往。据介绍,泰州港1月完成月货物吞吐量3098万吨,同比上升13.1%。从数据来看,货物中金属矿石、矿建材料保持较快增长态势,有力保障了腹地基础设施建设的需求。

  2月26日,江苏远洋有限公司所属“江远永州”满载货物前往墨尔本。“今年以来江苏远洋散货板块船舶已开行16航次,运输货物74.34万吨。”江苏远洋运输有限公司工作人员胡庚介绍,1月,江苏远洋实现营业收入较上年同期增长27%,其中散货板块完成营收比上年同期增长71%;集装箱板块完成营收比上年同期增长20%。东南亚航线、日韩航线盈利实现较大幅度同比增长。航运服务板块完成营收比上年同期增长23%。

  “1月份完成集装箱吞吐量76.88万标箱,同比增长22%。”省港口集团相关人员表示,1月集团完成营业收入21.48亿元,同比增加36%。

  当前,国内供给侧结构性改革不断深化,碳达峰、碳中和目标刚性落地,综合交通运输体系不断完善,对产业结构、功能布局、发展质态提出了更高要求。王永安说:“我们将顺应产业基础高级化和产业链现代化要求,认真研究我省和各市产业转型、经济发展、社会建设需求,准确研判港口市场走势的基本面,抓准服务经济社会发展的基本点,通过系统性设计、精准化响应、个性化服务来满足市场需求,并进一步推进港产城融合。”

  “江苏港口运输数据是市场最直观的表现,与当前经济基本面基本相适应,也体现了港口对经济社会发展的强支撑作用。”省社科院研究员蒋昭乙分析说,透过港口的生产状态能看出区域经济特点和活力。

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