动力电池回收迎来“高光时刻” 市场缺口巨大买家高价抢货

本报记者 李春莲见习记者 冯雨谣 许林艳新能源汽车的高速发展,让动力电池产业链上产品供不应求,随之导致价格大涨,造成了动力电池回收迎来“高光时刻”。“去年以来

  本报记者 李春莲

  见习记者 冯雨谣 许林艳

  新能源汽车的高速发展,让动力电池产业链上产品供不应求,随之导致价格大涨,造成了动力电池回收迎来“高光时刻”。

  “去年以来,动力电池回收价格大幅走高,部分三元黑粉料涨幅已近70%。电池回收价大涨,一个是由废旧动力电池的资源属性决定的,近期钴锂镍等电池材料关键金属价格持续上涨。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示,汽车电动化已经成为不可逆的趋势,动力电池回收产业发展空间巨大,2030年市场总产值有望扩张至1100亿元。

  2月28日,工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示,今年将着眼于满足动力电池等生产需要,适度加快国内锂、镍等资源的开发进度,打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

  这意味着新能源汽车火热发展背后,动力电池产业链的炒作也将逐步被规范。

  动力电池回收遭遇高价抢货

  据了解,动力电池回收价格考量点主要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属含量,一般而言,要按上述金属的市场价打折回收。但当前,动力电池回收已出现明显的折扣系数倒挂现象。

  有业内人士透露,部分电池的折扣系数在去年最低时的60%,如今已升至100%以上,其中不乏“买家”高价抢货,喊出115%甚至120%的折扣系数。

  厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉《证券日报》记者,折扣系数倒挂主要与原材料价格上涨有关。回收废旧电池,是为了拿到当中的原材料,后者价格涨得很快的话,回收价肯定要涨。原材料价格涨势迅猛,即便按目前的高价回收,回收的一方已经有了回报。

  过去一年以来,动力电池上游原材料如镍、钴、锂等价格全线上涨。

  生意社数据显示,镍、钴2021年年涨幅分别为20.47%、80.59%,碳酸锂2021年年涨幅为432%。

  随着锂、镍、钴等原料价格的持续走高,电池回收折扣系数倒挂。

  真锂研究院研究员墨柯向《证券日报》记者表示,在资源价格不高的情况下,回收废旧动力电池的主要用途是梯次利用;在资源价格高涨的情况下,处理成资源和原料也可以获利,也会有更多回收企业这么做。

  对此,王学雷强调,电池回收价大涨还与其产业自身的供需结构有关。动力电池报废潮仍未到来,目前废旧锂电池供应总量不及回收处理产能的一半,市场存在巨大的供应缺口。产业资本仍在源源不断加入,叠加金属涨价预期,市场对货源的抢夺进入白热化状态。部分货源渠道处于劣势的企业,抢不到货源,只能抢采购人员。

  格林美日前在公开互动平台回复称,近期金属价有所上涨,电池回收价格也会相应升高。公司将通过适当提高回收电池循环再造的产品售价,来降低原料成本上升的影响。

  动力电池回收企业暴增

  中国汽车工业协会数据显示,2021年,我国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长近1.6倍,连续七年位居全球第一。同时据中汽协预计,2022年中国新能源汽车销量有望达到500万辆,同比增长47%。

  新能源汽车行业发展如火如荼,动力电池回收企业也随之呈现爆发式增长。

  天眼查数据显示,我国目前有超3.5万余家“动力电池回收”相关企业。

  2月28日,富临精工发布公告,拟投建年产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极材料等项目,其中在推进锂资源综合开发利用上,包括不限于锂矿开发、锂盐产能建设、锂电池回收再利用等项目。

  2月27日,容百科技也发布公告称,与格林美开展合作,双方共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作体系,在动力电池回收、海外镍资源冶炼、前驱体产品供销等领域建立长期紧密合作关系。

  值得一提的是,2021年已有一批企业提前瞄准动力电池回收领域,如宁德时代在去年10月宣布,拟投资金不超过320亿元,在湖北宜昌投资建设邦普一体化电池材料产业园项目,其中就包括废旧电池材料回收。

  此外,国轩高科在去年3月发布公告称,计划在合肥新建动力电池产业链项目,建设包括动力锂电池上游原材料及电池回收在内的生产基地,总投资120亿元。

  据了解,在较早布局动力电池回收的车企中,比亚迪当前在全国设立的回收点近40个。

  2月28日,粤宏远A也在投资者互动平台表示,在新能源锂电行业需求驱动下,动力锂电池正极材料的需求不断上升,其核心原材料镍、钴、锂价格持续上涨,目前动力锂电池回收利用包括梯级利用和资源再生利用,锂电回收显现了一定的投资机会,但目前该回收行业聚集度较低,可持续回收体系尚不健全,资源化回收技术路线杂乱,投入产出效益尚低。

  王学雷向记者表示,从产业内部来看,主要分为回收、拆解、冶炼三个环节,其中冶炼环节毛利最高,其次是拆解、回收。就产业资本而言,在未来相当长一段时间内,能否掌握足够多的货源渠道,将是能否抓住动力电池回收市场机会的关键。

  随着越来越多的企业进入动力电池回收领域,相关部门也在进一步对此进行规范。

  工信部强调,要健全动力电池回收利用体系,支持高效拆解、再生利用等技术攻关,不断提高回收比率和资源利用效率。

  2月10日,八部委也联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》,其中提及,废旧动力电池、废旧手机行业再生资源综合利用行业规范管理,并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。

  “随着上游原料新增产能的逐步释放和电池回收利用产业的发展,预计未来供需缺口会逐步缩小,动力电池价格会逐步趋稳,回收折扣系数倒挂的现象不可持续。” 中钢经济研究院首席研究员胡麒牧向记者表示。(证券日报)

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